Risposta breve:
Un grande vantaggio è che qualcuno potrebbe acquistare un biglietto per la California a New York City per un viaggio su una nave che lascia New York City per la California. Il passeggero non dovrebbe viaggiare per mille miglia in treno fino al Missouri per prendere una diligenza o unirsi a un vagone, e non dovrebbe fare piani dettagliati e acquistare attrezzature per un viaggio in vagone.
Lungo Risposta:
Viaggiare da New York alla California prima dell'apertura della ferrovia transcontinentale nel 1869 sarebbe stato lungo, costoso e pericoloso. Ma andare in nave sarebbe probabilmente il modo migliore per andare, e sarebbe sicuramente il più semplice da pianificare. Basta acquistare un biglietto su una nave in partenza dal trafficato porto di New York City. Non ci sarebbe bisogno di scoprire cosa comprare per un viaggio in carrozza o acquistare un biglietto del treno per un terminal di una linea di tappa e poi acquistare un biglietto di tappa.
La maggior parte delle persone che si trasferirono in California via terra si unirono a una carovana nel Missouri occidentale,
Il California Trail era un sentiero per emigranti di circa 3.000 miglia (4.800 km) attraverso la parte occidentale metà del continente nordamericano dalle città del fiume Missouri a quello che oggi è lo stato della California. Dopo che è stato istituito, la prima metà del California Trail ha seguito lo stesso corridoio di sentieri in rete della valle del fiume dell'Oregon Trail e del Mormon Trail, vale a dire le valli dei fiumi Platte, North Platte e Sweetwater fino al Wyoming. Negli attuali stati di Wyoming, Idaho e Utah, i sentieri della California e dell'Oregon si dividono in diversi sentieri o tagli.
https://en.wikipedia.org/wiki / California_Trail 1
Come si può intuire dalla distanza percorsa, ci sono voluti mesi per raggiungere la California.
Il costo del viaggio sul sentiero della California o dell'Oregon e le sue estensioni variava da zero a poche centinaia di dollari a persona. Le donne raramente uscivano da sole al di fuori dei gruppi familiari ed erano una netta minoranza in Occidente per decenni. Il modo più economico per percorrere il sentiero era assumere per aiutare a guidare i carri o le mandrie, consentendo di fare il viaggio quasi per nulla o anche di realizzare un piccolo profitto. Chi ha un capitale potrebbe spesso acquistare bestiame nel Midwest e portare il bestiame in California o in Oregon e di solito guadagna bene. Circa il 60-80% dei viaggiatori erano agricoltori e, in quanto tali, possedevano già un carro, una squadra di bestiame e molte delle forniture necessarie, questo abbassò il costo del viaggio a circa $ 50,00 a persona per sei mesi di cibo e altri articoli. Le famiglie spesso pianificavano un viaggio con mesi di anticipo e si procuravano molti degli indumenti e altri oggetti necessari. Gli individui che acquistano la maggior parte degli articoli necessari finirebbero per spendere tra $ 150 e $ 300 a persona. [143] Alcuni che viaggiavano in "grande" stile con diversi carri e servi potevano spendere molto di più.
Con la maturazione del percorso, si pensava che i costi aggiuntivi per traghetti e strade a pedaggio fossero di circa $ 30,00 per carro o di circa $ 10,00 / persona. [144]
https://en.wikipedia.org/wiki/California_Trail#Costs 2
Il percorso verso ovest era arduo e pieno di molti pericoli, ma il numero di morti sul sentiero non è noto con precisione e ci sono solo stime estremamente variabili. Le stime sono rese ancora più difficili dalla pratica comune allora di seppellire le persone in tombe anonime che erano state intenzionalmente camuffate per evitare che venissero dissotterrate da animali o indiani. Le tombe venivano spesso messe in mezzo a un sentiero e poi investite dal loro bestiame per renderle difficili da trovare. Malattie come il colera furono la principale causa di morte dei viaggiatori su sentiero con fino al 3% (o più) di tutti i viaggiatori (da 6.000 a 12.000+ in totale) che morirono di colera negli anni del colera dal 1849 al 1855. Gli attacchi indiani furono probabilmente la seconda causa principale di morte con circa 500-1000 persone uccise dal 1841 al 1870. Altre cause comuni di morte includevano: congelamento a morte (300-500), annegamento negli attraversamenti di fiumi (200-500), essere investiti da carri (200-500), e morti accidentali con armi da fuoco (200-500).
https://en.wikipedia.org/wiki/California_Trail#Deaths 3
C'era un altro modo per arrivare in California via terra, utilizzando il sentiero di Santa Fe dal Missouri a Santa Fe, nel New Mexico, poi viaggiando a sud lungo il Rio Grande fino vicino al confine con il Messico e dirigendosi a ovest verso il fiume Gila e seguendolo fino al fiume Colorado e attraversando la California. Quella rotta attraversava le terre delle pericolose tribù Comanche e Apache e centinaia di miglia di deserti del sud-ovest.
Altre rotte per la California includevano la navigazione verso il Messico, il Nicaragua o Panama, la traversata terrestre verso l'Oceano Pacifico e la navigazione in California.
In quella che è stata definita la "prima corsa all'oro di livello mondiale" [14] non c'era un modo semplice per arrivare in California; I quarantanove affrontarono difficoltà e spesso la morte lungo la strada. All'inizio, la maggior parte degli Argonauti, come erano anche conosciuti, viaggiava per mare. Dalla costa orientale, un viaggio in barca a vela intorno alla punta del Sud America richiederebbe dai quattro ai cinque mesi [15] e coprirà circa 18.000 miglia nautiche (21.000 mi; 33.000 km). Un'alternativa era navigare verso il lato atlantico dell'istmo di Panama, prendere canoe e muli per una settimana attraverso la giungla, e poi sul lato del Pacifico, aspettare una nave che salpasse per San Francisco. [16] C'era anche un percorso attraverso il Messico a partire da Veracruz. Le società che forniscono tale trasporto hanno creato una grande ricchezza tra i loro proprietari e includevano la U.S. Mail Steamship Company, la Pacific Mail Steamship Company, sovvenzionata a livello federale, e la Accessory Transit Company. Molti cercatori d'oro hanno preso la rotta terrestre attraverso gli Stati Uniti continentali, in particolare lungo il California Trail. [17] Ognuna di queste rotte aveva i suoi rischi mortali, dal naufragio alla febbre tifoide e al colera. [18] Nei primi anni della corsa, gran parte della crescita della popolazione nell'area di San Francisco era dovuta ai viaggi in nave a vapore da New York City attraverso i porti via terra in Nicaragua e Panama e poi di nuovo in nave a vapore a San Francisco. [19]
https://en.wikipedia.org/wiki/California_Gold_Rush#Transportation_to_California 4
Stati Uniti Mail Steamship Company era una società costituita nel 1848 da George Law, Marshall O. Roberts e Bowes R. McIlvaine per assumere il contratto per trasportare la posta degli Stati Uniti da New York City, con fermate a New Orleans e L'Avana, all'istmo di Panama per consegna in California. La compagnia fece costruire la SS Ohio e la SS Georgia nel 1848 e con la SS Falcon acquistata all'inizio del 1849 trasportò i primi passeggeri con il piroscafo a Chagres, sulla costa orientale dell'istmo di Panama. Ben presto il tempo di transito rapido delle linee del piroscafo e il passaggio del transisthumus reso possibile quando iniziò la corsa all'oro della California ne fecero una compagnia molto redditizia.
https: //en.wikipedia. org / wiki / US_Mail_Steamship_Company 5
The Accessory Transit Company era una società fondata da Cornelius Vanderbilt e altri durante la corsa all'oro in California negli anni 1850 , per trasportare aspiranti cercatori dalla costa orientale degli Stati Uniti alla costa occidentale.
All'epoca, un viaggio via terra attraverso gli Stati Uniti era un'impresa ardua e poteva durare molte settimane. La Accessory Transit Company ha invece portato i passeggeri in piroscafo da New York a San Juan del Norte sulla costa caraibica o Mosquito Coast del Nicaragua. Da lì, risalirono il Rio San Juan fino al Lago Nicaragua, attraversando il lago fino alla città di Rivas. Una diligenza ha poi attraversato lo stretto istmo fino a San Juan del Sur, dove un altro piroscafo ha viaggiato fino a San Francisco.
L'ATC ha fornito la rotta più economica per la California dalla costa orientale e presto trasportava 2.000 passeggeri al mese a una tariffa di $ 300 ciascuno, successivamente ridotta a $ 150.
nel 1857 Vanderbilt interruppe questa rotta in cambio dei pagamenti mensili delle compagnie concorrenti.
https://en.wikipedia.org/wiki/Accessory_Transit_Company 6
L'acquisto di un passaggio su una nave che naviga intorno al Sud America da Capo Horn ha aumentato il tempo di viaggio e ha aumentato l'esposizione del viaggiatore ai pericoli del viaggio in mare, ma ha evitato totalmente tutto il disagio e il pericolo del California Trail o viaggiare attraverso le giungle piene di malattie dell'America centrale.
Quindi la scelta di prendere la rotta marittima più lunga era una scelta abbastanza ragionevole considerando che non c'era un modo veramente buono per arrivare in California prima che la ferrovia transcontinentale fosse completata nel 1869.
Un altro vantaggio è che qualcuno potrebbe acquistare un biglietto per la California a New York City per qualcuno che prenda una nave in partenza da New York per la California. Il passeggero non dovrebbe viaggiare per mille miglia in treno fino al Missouri per prendere una diligenza o unirsi a un vagone, e non dovrebbe fare piani dettagliati e acquistare attrezzature per un viaggio in vagone.
Aggiunto 9 aprile 2020. Vedo che mi sono dimenticato di menzionare le rotte dei pullman per passeggeri verso la California.
Butterfield Overland Mail (ufficialmente Overland Mail Company) 1 era una diligenza servizio negli Stati Uniti operante dal 1858 al 1861. Trasportava passeggeri e US Mail da due capolinea orientali, Memphis, Tennessee, e St. Louis, Missouri, a San Francisco, California. Le rotte da ogni capolinea orientale si incontravano a Fort Smith, Arkansas, e poi proseguivano attraverso il Territorio indiano (Oklahoma), il Texas, il New Mexico, l'Arizona, il Messico e la California terminando a San Francisco. 2 Il 3 marzo , 1857, il Congresso autorizzò il generale delle poste degli Stati Uniti, Aaron Brown, a contrattare per la consegna della posta degli Stati Uniti da Saint Louis a San Francisco. 3 In precedenza, la posta degli Stati Uniti diretta al Far West era stata consegnata dalla San Antonio and San Diego Mail Line (Jackass Mail) dal giugno 1857. 4
Le tappe Butterfield potrebbero essere state le prime tappe passeggeri in California. Il loro percorso attraverso il sud-ovest è stato chiamato il Southern Overland Trail.
La Central Overland Route (nota anche come "Central Overland Trail", "Central Route", "Simpson's Route" o "Egan Trail") era una rotta di trasporto da Salt Lake City, Utah a sud di il Great Salt Lake attraverso le montagne del Nevada centrale fino a Carson City, Nevada. Per un decennio dopo il 1859, fino a quando la prima ferrovia transcontinentale non fu completata nel 1869, svolse un ruolo fondamentale nel trasporto di emigranti, posta, merci e passeggeri tra California, Nevada e Utah.
https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Overland_Route 7
Nel 1861 John Butterfield, che dal 1858 era stato utilizzando la rotta Butterfield Overland Mail attraverso i deserti del sud-ovest americano, passò anche alla rotta centrale per evitare possibili ostilità durante la guerra civile americana. Le varie linee di tappa, viaggiando giorno e notte e cambiando le loro squadre a intervalli da circa 10 miglia (16 km) a 20 miglia (32 km), potrebbero trasportare merci leggere, passeggeri e posta da o verso le città del fiume Missouri in California in circa 25-28 giorni.
https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Overland_Route#Improvement 8
Nel 1869 la First Transcontinental Railroad fu completata utilizzando il percorso più pianeggiante lungo il fiume Humboldt a nord, lungo gran parte del percorso originale del California Trail. Passeggeri e merci venivano ora trasportati più velocemente e a un prezzo inferiore rispetto al palco e alle linee merci utilizzando il vecchio percorso.
https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Overland_Route#Obsolescence 9